Каталог товаров
ПОДБОР РАДИАТОРА
Не знаете номер детали?
Мы поможем Вам его определить

Определить номер детали
Отправить Отмена

Почему в автомобиле перегревается двигатель?

    Особенно в летний период для многих автомобилей одним из главных и насущных проблем является перегрев двигателя. Даже кратковременный перегрев может доставить массу проблем, поскольку у двигателя есть значительное количество деталей, которые довольно сильно чувствительны к повышенной температуре. К ним относят - маслоотражательные клапанные колпачки и маслосъемные поршневые кольца (при повышенной температуре в маслосъемных кольцах пружинные расширители отпускаются, при этом теряют свою упругость). В этом случае кольцо превращается в простое поршневое украшение. Все это за собой влечет значительное потребление масла.

    Почему же все-таки перегревается двигатель? Причин может быть много, причем перегрев может быть внутренним (самый опасный) и внешним. С наружи внутренний перегрев не виден температура жидкости, практически не повышается тепло остается как бы внутри двигателя. Но мотор все же из-за ухудшения наполнения и повышения механических потерь калильным зажиганием и детонацией реагирует резким понижением мощности.


    Ну а теперь поговорим о причинах перегрева двигателя.
    В системе охлаждения не хватает охлаждающей жидкости. Сами знайте, что охлаждающая жидкость и вода везде дырочку найдут. Таких дырочек в системе охлаждения двигателя с кучей различных прокладок, хомутов, патрубков, трубочек и трубок может быть очень много. И поэтому из радиатора системы охлаждения и из расширительного бачка потихонечку уходит охлаждающая жидкость. Доказательством этому является то, что после продолжительной стоянки под машиной можно увидеть капельки охлаждающей жидкости, также на поверхностях двигателя образуются белые потеки. Но самое худшее то когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры двигателя или попадает в масла, такое может произойти при прогреве или разрушении блока, короблении посадочных поверхностей голов, прокладки блоков цилиндра. Последствия тут могут быть не очень приятными от закаливания коленчатого вала до гидравлического удара (в камеру сгорания попадает охлаждающая жидкость либо вода).



    Небольшая результативность воздушного охлаждения радиатора. Тут может быть всего лишь несколько оснований. Если электрический привод вентилятора, то датчик вентилятора может обманывать. Если вентилятор от коленчатого вала приводится ремнем, то натяжение этого ремня может ослабнуть. Помимо всего это также может быть последствием сильного загрязнения радиаторных ребер в системе охлаждения. Многие знают что под капотом всегда много грязи, а это довольно плохой проводник тепла. Кстати, маленькая скорость при движении после того как машина долго стояла и говорит о том что радиатор грязный. При движении даже со средней скоростью обдув радиатора приводит довольно быстрому понижению температуры до нормальной. Конечно же, если такого нет, то радиатор необходимо помыть, если это не поможет значить нужно его поменять.
     

    В работе термостата нарушение. Здесь так же все ясно. В системе охлаждения по мере накопления отложений исчезает маневренность упругого элемента термостата, и он больше не реагирует на температуру жидкости охлаждения выходящего из мотора. Ну а потом все зависит только от того в каком тезисе он будет находиться. Либо он непрерывно по малому контуру начнет гонять жидкость (тогда перегрев неизбежен), либо по большому (тогда двигателю сложнее будет перегреться). Термостат «любит» особенно жесткую воду со значительным содержанием минералов и солей. Здесь уже после замены, через 2 - 3 тыс. километров можно ждать зависания его упругого элемента.


    В условиях детонации бензиновый двигатель работает длительное время. Конечно же, говорить о детонации можно очень много, но самое главное в этом разговоре то, что при детонации происходит резкий рост износа частей двигателя.


    Двигатель работает очень долго в нерасчетных режимах. Результативность работы охлаждения системы полностью зависит от расхода жидкости охлаждения прокачивающей через охлаждающий контур. А от коленчатого вала зависит расход охлаждающей жидкости и чем она больше, тем больше охлаждающей жидкости сквозь полости системы охлаждения гонит помпа. К примеру, жаркое лето, Жигули по загородной трассе тянет к себе на дачу, свою большую семью включая кошечек и собачек, с прицепом и большим багажникам наверху, заваленным нужными и ненужными предметами. И вот впереди очень сильный подъем, а впереди вас тянется с дымком и с большим трудом старенький грузовичок, обогнать ну ни как нельзя, поскольку впереди большой поток автомашин. Результат многим знаком и очевиден - двигатель может закипеть. Почему? Потому что не достаточно нужного воздушного потока, едим ведь очень медленно. Педаль в пол, охлаждающая система трудится через пень - колоду, обороты двигателя очень маленькие. Сумасшедшая нагрузка на двигатель! Вот и собираются в одну кучу все неприятные факторы.


    Такая ситуация характерна больше так сказать для буксировочных режимов работы мотора. Это точно для того чтобы скорее бензиновый двигатель отправить на свалку. Двигатель еще очень не любит пробки, поскольку там приходиться долго стоять. Конечно же, нагрузка тут незначительная, но все же необходимый набегающий поток отсутствует, разве что от вентилятора. Хорошо если хватит!


    Прогорел выпускной клапан. Здесь и так все ясно. Еще на такте сгорания, на клапане трещина выпускает высокотемпературные газы, а это естественно увеличивает температуру отработанных газов и, на детали двигателя. Температура охлаждающей жидкости на это тоже реагирует.


    Все это внешний «перегрев». И у нас есть возможность быстренько на него прореагировать, поскольку нам об этом сообщает стрелка, когда доходит до красной линии. Намного опаснее другое явление, так как оно порождают «внутренний» перегрев мотора и проявляется оно обычно уже с последствиями.

    В полостях охлаждения большое количество отложений. На стенках полостей отложения при продолжительной работе скапливается слой сильного отложения, особенно в головке блока цилиндров (чаще всего из воды или жидкости охлаждения выделяются минеральные соли). Они очень вредные. Поскольку, во-первых, они практически не теплопроводные, и поэтому для теплового потока (который должен отбираться охлаждающей жидкостью) формируют дополнительное сопротивление. Во-вторых, часть сечения каналов отложения перекрывают, тем самым уменьшая расход жидкости. Вот и перегрев внутренний идет. На указателе температуры внешне все вроде бы хорошо, ну а внутри конечно слишком уж горячо!



    Между прочим, и внешний перегрев может дать охлаждение, так как расход охлаждающей жидкости уменьшается и поэтому начинает расти температура. Но все же здесь внутренний перегрев будет более опасным и выраженным. Да еще и отложения, которые повышают опасность появления очень опасного явления, называют его - кавитацией охлаждающей полости, при котором стенки металла двигателя очень быстро могут дойти до сквозных дырок.


    Зачастую повреждения, которые наносит кавитация, путают с заурядной коррозией. Естественно они очень похожи внешне, и реально, что те, что другие вызваны «посторонним» происхождением жидкости охлаждения, хотя причины их возникновения совершенно разные. Вообще, какая разница от чего потечет головка или блок от коррозии или от кавитации. Все равно все это неприятно.


    В камере сгорания большой уровень отложений. Это вот внутренний четкий перегрев двигателя. При этом камера сгорания как будто бы теплоизолируется значительным слоем нагара, который почти не способен проводить тепловой поток. Характерно это особенно для двигателей со значительным износом там, где в цилиндре идет очень много масла. Оно слабо горит и поэтому дает в цилиндрах эти самые охлаждения. Все это причем вырабатывается как цепная реакция. Повышенный расход масла вызывает перегревы, при этом в камере сгорания он увеличивает слой отложений и поэтому перегревы увеличивается еще больше. И снова со стороны температурного указателя внешне все благополучно. Так как поток тепла в охлаждающей жидкости понизился, и температура остается нормальной. Двигатель, конечно же «тупеет» завестись по утрам невозможно. Отложения эти опасны еще тем, что при значительном количестве они способны вызвать как позднее, так и ранее калильное зажигание (в бензиновом моторе очень опасная аномалия сгорания).


    Нетрадиционное применение к моторному маслу ряда присадок (то, что относиться к классу автохимии). Все дело в том, что сам принцип работы обусловленного класса присадок - это значит, на поверхности цилиндра нарастить металлокерамический слой. Многие знают о том, что металлокерамика очень сильный теплоизолятор, и с точки зрения перегрева он работает в камере сгорания подобно внутренним отложениям.


    Итак, мы нашли целых восемь возможностей перегрева двигателя. Так что же нужно делать, чтобы избежать этого? В целом советов будет не очень много, и все они будут сводиться к одному. Необходимо просто следить за двигателем в автомашине! Своевременная подтяжка и правильная регулировка вентилятора привода помпы и ремня, если конечно они у вас есть, применение только качественного топлива, не детонирующих пусть даже в самых тяжелых условиях. Также еще нужно помнить, что не только люди любят чистоту! Большой слой грязи на внешних поверхностях двигателя и на радиаторе снаружи совершенно не виден, но изрядно мешает его работе. А еще больше мешает отложения и грязь на поверхностях внутренних полостей двигателя. С ним только может справиться автохимия (под капотом). Благо нынче в продаже очень много всевозможных очистителей двигателя!


    Удачи вам!

Наверх